![]() | |
Главная Работа в электроустановках Пример 9.14 Аналогичная задача может быть решена совершенно другими средствами. В качестве примера рассмотрим рис. 9.13,г. Здесь обмотки; рабочая 1, управляющая 2 и смещения 3 - навиты на ферритовые магнитопроводы с прямоугольной петлей гистерезиса. При замыкании (размыкании) любого из контактов К8, К9, характеризующих положения объектов сигнализации, магнитопровод скачком перемагничи-вается, благодаря чему в управляющей обмотке возникает импульс. Импульс выпрямляется и усиливается устройством А1 и включает начинающее реле K3Q. Вьтрям-ление необходимо, так как полярности импульсов при замыкании и размыкании цепи обмотки / различны. Пример 9.15 Иллюстрируем одап! из приемов фиксации быстропроходящих явлений. Дело в том, что в ряде случаев несколько механизмов работают в "замкнутом цикле", т. е. сблокированы между собой таким образом, что остановка любого из них немедленно останавливает все остальные. В этих условиях невоз.можно по сигналам положения определить, какой из механизмов остановился первым, а для отыскания причины остановки именно это знать важно. Пример очень простой схемы, фиксирующей механизм, отключившийся первым, дает рис. 9.13,d. Действительно, если все механизмы работают, то контакты К 10 и К12 разомкнуты и в цепи тиратронов ЕЮ и Е12 введены резисторы R10 и R12, обладающие большими сопротивлениями: в тиратронах поддерживается тлеющий разряд. Достаточно одному из механизмов остановиться, как соответствующий ему резистор окажется закороченным и тиратрон станет ярко светиться. При этом напряжение между шинами + и О резко понизится, благодаря чему остальнью тиратроны зажечься уже не смогут, что и требуется. 9.7. Простейшие схемы автоматизации Есть процессы, которые автоматизируют сразу, без каких-либо промежуточных этапов. Типичный пример: отключение электроустановок при КЗ, зажигание горючей смеси в цилиндрах автомобильных двигателей, регулировка температуры в холодильниках и т. п. Автоматика здесь настолько органически связана с процессом, что ее никогда не называют автоматикой. В других случаях автоматику до поры до времени не вводят, ограничиваясь простейшими способами управления и блокировки. Так, например, бьшо в начале развития железных дорог с управлением стрелочными переводами и сигнализацией о том, что перегон свободен (движение разрешается) или занят (движение запрещается). Приводы стрелочных переводов даже запирали на замки. Но с течением времени обстановка менялась. "Дедовские" методы управления и сигнализации становились тормозом: пришлось переходить к автоматизации. Так произошло, кстати, на метрополитене, где условия эксплуатации вьшудили сразу вводить автоблокировку и диспетчерскую централизацию. В некоторых случаях без автоматики вроде бы и обойтись можно, но однако невыгодно. Докажем это, возвратившись к примеру, рассмотренному выше (см. рис. 8.9). В этом примере речь шла о поддержании уровня воды в резервуаре в за- данных пределах. Исторически дело развивалось примерно так. Первый этап. Время от времени уровень проверяли по водомерному стеклу и включали или отключали рубильником двигатель насоса. Второй этап. Установили датчики уровня, по сигналам которых включали или отключали рубильником двигатель. Третий этап. Рубильник заменили магнитным пускателем с кнопочными выключателями "Пуск" и "Стоп". Четвертый этап. Поскольку действия однозначно определены: мало воды надо электродвигатель включать, много - отключать, процесс автоматизировали. Получилось проще, надежнее, и человека освободили от однообразных и утомительных обязанностей Аналогичных примеров можно привести много: поддержание заданного давления с помощью компрессора, управление вентиляцией при изменениях температуры, опорожнение зумпфов, включение и отключение освещения территорий в зависимости от их освещенности, переключение сигналов светофоров и т. п. Рассмотрим два примера более сложных автоматических устройств. Автоматическое включение резерва (АВР) Упражнение 9.7 АВР насосных агрегатов (рис. 9.14). Электродвигатели Ml и М2 насосных агрегатов № 1 и № 2 включаются и отключаются магнитными пускателями КМ1 и КМ2 и защищены автоматическими выключателями QF1 и QF2 соответственно. Переключатель SA1 служит для выбора одного из насосов рабочим. Переключателем SA2 назначают режим управления; Р - ремонтный; А - автоматический. Допустим насос № 1 выбран рабочим, тогда насос № 2 будет резервным, и рассмотрим работу на автоматическом управлении. При кратковременном замыкании контакта Л7, принадлежащего аппарату, санкционирующему автоматическое управление, по цегш 4 включается и самоблокируется магнитный пускатель КМ1. В случае его отключения по причине, требующей АВР, по цепи 6 включается магнитный пускатель КМ2. Читателям рекомендуется. 1. Обосновать целесообразность введения в схему переключателя SA1. 2. Доказать, что схемы насосов одинаковы. 3. Выяснить назначение вспомогательных контактов КМ1 в цепях 2 i и 7 (контактов КМ2 в цепях 9, 8 к 4). А. Решить, что нужно сделать, чтобы одновременно включить оба насоса. 5. Перечислить операции, которые произойдут при КЗ в точке, обозначенной красной стрелкой. 6. Как видно из схемы, цепи управления питаются независимо от силовых цепей. Каким же образом обеспечивается нулевая защита? 7. Каким образом можно в режиме автоматического управления остановить работающий двигатель и что произойдет после его остановки? Рассмотреть два случая; а) переключатель SA2 остался в позиции О; б) возвращен в позицию Л. Ответы 1. Переключатель SA1 даст возможность равномерно изнашивать насосные агрегаты. Например, в мае работает агрегат № 1, а агрегат № 2 его резервирует, в июне работает агрегат № 2. 2. Сопоставление схем показывает, что они по существу одинаковы, несмотря на то, что показаны в зеркальном изображении. 3. Контакты в цепях 2(9) и 3(8) служат для самоблокировки магнитных пускателей, а в цепях 4(7) исключают в режиме автоматического управления одновременное включение обоих насосов. 4. Нужно перевести переключатель SA2 ъ режим ремонтного управления, так как в этом режиме магнитные пускатели не сблокированы, так как в цепях 1 а 10 нет взаимно исключающих вспомогательных контактов. 5. Если работал насос № 1 и произошло КЗ в точке, отмеченной красной стрелкой, то автоматический выключатель QF1 отключится. Его вспомогательный контакт в цепи / разомкнётся и отключит магнитный пускатель КМ1. Контакт КМ1 в цепи 7 замкнется. А когда вследствие ухудшения режима (из-за того, что насос № 1 перестал работать) сработает реле АВР, оно по цепи 6 включит резервный насос. ![]() N°1 N2Z i I I I -t I I I I I I Z¥=SB1 1Ф SBZ SAZ IP 10 \A \ I KI ZSBZ KM1 KKl и-Ч" Насос №1 \QF1 \КМ1 \QF2 \kmz 6» П V" 6. Нулевая защита обеспечивается вспомогательным контактом QFI в цепи 7 (QF2 в цепи 10), но она действует только при отключении автоматического выключателя. Если же с шин снято напряжение, то нулевая защита бездействует. Это значит, что при восстановлении напряжения произойдет самовключение двигателя, что для насосных установок в ряде случаев желательно. Рнс. 9.14. Автоматическое включение резерва. К упражнению 9.7 7. Остановить двигатель можно, переведя переключатель 5L42 в позицию О. Если он в этой позиции останется, то схема перестанет работать. Если же его возвратить в позицию А, то при срабатывании реле АВР включится резервный насос. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 [104] 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 0.0202 |